Trafic aérien mondial : la demande recule de 1,7 % en juin, l’Afrique poursuit sa progression

L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en juin 2026. La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en baisse de 1,7 % par rapport à juin 2025. Si on exclut le Moyen-Orient, la demande a fléchi de 0,6 %. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a fléchi de 1,3 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation des sièges était de 84,2 % (-0,4 point de pourcentage [pp] par rapport à juin 2025).

La demande intérieure a diminué de 3,0 % par rapport à juin 2025. La capacité a diminué de 2,4 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,0 % (-0,5 pp par rapport à juin 2025).

La demande mondiale de voyages aériens était en baisse de 1,7 % en juin, comparativement à juin 2025. Cela est largement attribuable au déclin des marchés intérieurs en Chine, aux États-Unis et au Japon, et à la demande internationale faible, mais en voie d’amélioration, chez les transporteurs du Moyen-Orient. Bien que la performance du Moyen-Orient s’améliore, les tensions renouvelées ne vont pas favoriser la reprise dans la région et les répercussions de l’augmentation des prix du carburant vont affecter les voyageurs sous la forme de tarifs plus élevés.

Les gens continuent de voyager, ce qui contribue de façon importante à la croissance économique mondiale. Cependant, il ne fait aucun doute que la stabilisation de la situation au Moyen-Orient et la normalisation des approvisionnements en pétrole amélioreraient les perspectives pour les compagnies aériennes, les économies et les sociétés partout dans le monde, selon Willie Walsh, directeur général de l’IATA.

Le nombre de RPK internationaux a diminué de 0,9 %, et la capacité, de 0,6 %. En excluant le Moyen-Orient, le trafic international était en hausse de 1,1 %.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont constaté une augmentation de la demande de 0,4 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 1,1 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation des sièges était de 84,0 % (+1,3 pp par rapport à juin 2025).

La croissance plus lente était attribuable au fait que certains transporteurs ont réduit leurs activités sur des routes court-courriers à cause des prix plus élevés du carburant (la capacité sur les routes internationales à l’intérieur de l’Asie était en baisse de 4,8 %).

Les transporteurs d’Europe ont enregistré une augmentation de la demande de 1,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,0 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 87,1 % (-0,5 pp par rapport à juin 2025). La croissance dans le corridor Europe–Asie était de 11,0 %, le taux le plus élevé parmi tous les principaux corridors internationaux.

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont vu la demande diminuer de 1,0 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 0,7 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 86,9 % (-0,3 pp par rapport. à juin 2025).

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une baisse de la demande de 14 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 11 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 76,3 % (-2,6 pp par rapport à juin 2025). Les répercussions de la guerre en Iran continuent de rendre les comparaisons d’une année sur l’autre très négatives, mais le taux de déclin d’un mois à l’autre s’est réduit de moitié depuis avril. Cela reflète à la fois la normalisation graduelle des activités des compagnies aériennes dans la région et la base de comparaison plus faible puisque le trafic de juin 2025 a été affecté par les frappes militaires.

Les transporteurs d’Amérique latine ont obtenu une augmentation de la demande de 3,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 81,6 % (-2,2 pp par rapport à juin 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une augmentation de la demande de 6,7 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 7,0 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 74,2 % (-0,3 pp par rapport à juin 2025).

Le nombre de RPK intérieurs a chuté en juin 2026 (-3,0 %) par rapport au même mois de l’an dernier. Le trafic intérieur au Brésil était en hausse de 0,9 %, mais tous les autres grands marchés ont décliné, sauf en Australie où le changement était nul. Les plus importantes baisses touchaient la Chine (-5,2 %) et le Japon (-3,8 %), à cause des prix plus élevés du carburant.

Ces marchés ont aussi subi des baisses du coefficient d’occupation, mais le plus important déclin du coefficient d’occupation a été observé au Brésil (-2,5 pp).